Ｎ－ＯＮＥ ＲＳ ６速マニュアル

ホンダ「Ｎ－ＯＮＥ」は２０２０年１１月にフルモデルチェンジされて新しく生まれ変わりました。初代モデル発売から８年経過して初のフルモデルチェンジとなりました。２代目Ｎ－ＯＮＥの外観はキープコンセプトにより先代のスタイルを引き継ぎ、フロント部分とリア部分のみに若干の変更が加えられました。中身としては内装が大幅に変更されており、エンジンやプラットホームも一新されました。そして安全運転支援システム「ホンダセンシング」に強化され、安全性能が更に向上しました。

何と言っても注目はスポーツグレード「ＲＳ」の６速マニュアルトランスミッションです。軽自動車規格の前輪駆動方式（ＦＦ）を採用したターボ車では初となる６速ＭＴが追加されました。車好きなら間違いなくＣＶＴよりも６速ＭＴを選択すると思います。しかも車両本体価格がＣＶＴと６速ＭＴのどちらも消費税込１，９９９，８００円です。販売店の情報によりますと実際に６速ＭＴの方が売れているとの事です。当然ながら将来的に中古車としての流通も６速ＭＴの方が多くなります。ネットやＳＮＳでも注目されているのは６速ＭＴで、それだけ強烈なインパクトがある証拠だと考えられます。

ホンダ「Ｎ－ＯＮＥオーナーズカップ」で使用される車両はＦＦのターボモデルで、トランスミッションはＣＶＴに限定されております。残念ながら現状では６速ＭＴ車両での参加は認められておりません。せっかく新たに６速ＭＴを追加設定したのに、どうして参加が出来ない規定にしたのか非常に疑問です。たぶん同じ疑問を持っているモータースポーツ関係者やファンは多いと思います。理由としてはいくつか考えられますが、一番はＣＶＴ車両限定レースへの強いこだわりだと考えられます。他にも運営側の体制や費用の問題など様々な事情が考えられます。しかしながら６速ＭＴで参加が出来ないのは参加者として非常に残念に思います。

現状では難しいかもしれませんが、将来的には６速ＭＴ車両での参加も認めるべきだと個人的に思います。トヨタのヴィッツレースや今シーズンから始まるヤリスカップの様に、ＭＴ車両とＣＶＴ車両をクラス分けして混走にすれば良いのかと思います。そうする事によって参加者の幅が広がり、今まで以上に参加台数も増加すると考えられます。そしてレース自体も更に注目度が高まり、今まで以上に盛り上がると考えられます。メーカーや主催者の柔軟な対応に期待し、Ｎ－ＯＮＥオーナーズカップが今後もより楽しいレースに進化する事を心から願っております。